La mise en place de la limitation de la vitesse à 80km/h a-t-elle fait chuter le nombre d’accidents au second semestre 2018, dans la Vienne ?
Depuis le 1er juillet, tous les automobilistes sont censés rouler à 80km/h, au lieu de 90, sur le réseau secondaire. De juillet à décembre 2018, sur l’ensemble du réseau, le nombre d’accidents a baissé de 24% par rapport à la même période en 2017 (137 contre 178). Même décrue concernant les blessés (-23%, 193 contre 248). En revanche, on déplore davantage de blessés hospitalisés et de tués (10 au second semestre 2018 contre 7 sur le deuxième semestre 2017).
Quels sont les axes les plus accidentogènes ?
Si les grands axes -RN10, RN147, RN149- sont relativement épargnés, les départementales concentrent la majeure partie des collisions. C’est hors agglomération, en zone gendarmerie, que les accidents sont les plus nombreux : 72 au second semestre 2018 contre 49 au premier semestre, avant la mise en place des 80km/h. Par voie de conséquence, les routes départementales sont statistiquement les plus représentées dans la mortalité routière. 11 personnes y ont perdu la vie l’an dernier, sur les 19 disparues au total. C’est cependant le plus faible total des dix dernières années, le pic ayant été atteint en 2010 -à égalité avec 2013-, 36 morts dont 21 sur les départementales.
Dans combien d’accidents la vitesse est-elle en cause ?
S’il y a bien un sujet de discorde, c’est celui-là ! Impossible de déterminer avec certitude combien d’accidents se sont déroulés exclusivement à cause d’une vitesse excessive. Sur la base des rapports des forces de l’ordre, la préfecture de la Vienne avance des pistes de compréhension. A l’en croire, au second semestre 2017, la vitesse excessive ou inadaptée et le non respect des règles de circulation (priorités, changements de file) ont représenté plus de la moitié des facteurs d’accidents mortels. Au second semestre 2018, la vitesse excessive ou inadaptée et le non respect des règles de circulation (priorités, distances de sécurité) n’ont « pesé » que pour 21%. Un effet 80km/h ? Difficile de répondre avec certitude…
Les chiffres auraient-ils été meilleurs avec tous les radars en état de fonctionner ?
Là encore, il est compliqué de répondre par l’affirmative sans nuancer le propos. Ce qui est certain, c’est que les forces de l’ordre ont constaté un certain relâchement des automobilistes depuis plusieurs mois. Symboles de la défiance populaire, les radars ont subi les foudres des Motards en colère, puis des Gilets jaunes.
Que disent les autorités de ces premiers chiffres ?
La préfecture de la Vienne, qui n’a pas voulu s’exprimer publiquement, précise toutefois par voie de communiqué que « le délai scientifique retenu est de cinq années pour étudier l'évolution de l'accidentalité suite à une nouvelle mesure de sécurité routière ». Et de conclure : « Il est difficile à ce stade de tirer des conclusions définitives de la tendance positive observée. »
Y aura-t-il un retour à plus de souplesse dans les départements ?
Après Emmanuel Macron lui-même, la ministre de la Cohésion des territoires Jacqueline Gourault a admis, en fin de semaine dernière, que « consulter les élus locaux » relèverait « du bon sens ». De là à détricoter la généralisation des 80km/h, il n’y a qu’un pas. Vice-président du Département en charge des Routes, Gilbert Beaujanneau est d’accord sur le principe. Il cite « Poitiers-Gençay ou la RD347» comme autant d’axes sur lesquels la vitesse légale pourrait augmenter.
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Dans ses tableaux, Carlos Diogo explore et mélange les styles, passant avec aisance de l’art abstrait au pop art. L’artiste se nourrit d’influences populaires et de matériaux peu conventionnels. Il expose actuellement à Chasseneuil-du-Poitou.
